A SALTO DE MATA

  En cada visita a la comarca de Priego suelo incluir, como si formara parte de un ritual establecido, el acercamiento a las ruinas del convento del Rosal. Lo hago siempre (también esta vez, hace unos días) animado con la secreta esperanza de que las obras de reconstrucción hayan avanzado algo desde la última visita. Es una ilusión vana, acompañada, siempre, de la conveniente frustración al comprobar, sobre el propio terreno, que todo sigue igual, o sea, en situación inmóvil, como si no pasara el tiempo, como si no fuera necesario o conveniente hacer algo para que estas hermosas ruinas salgan de su ya muy prolongada postración y alcancen una estructura más definida que ayuden a contemplarlas con un sentimiento menos triste del que ahora producen.             De lo que fue potente recinto conventual, fundado en el siglo XVI, sobreviven la iglesia y el claustro, ambos en situación muy preocupante. Del propio monasterio no queda nada en pie, ni una piedra, y la amplia huerta que proporc

  En la muerte de Manolo Santana se han multiplicado, como suele ocurrir en estos casos, las notas biográficas sobre el gran tenista desaparecido, con especial insistencia en sus triunfos de los mejores momentos y alguna leve alusión a sus humildes orígenes en los que, sin embargo, encontró la mano protectora de una familia pudiente que descubrió sus posibilidades y lo puso en el camino del aprendizaje y el entrenamiento de un deporte entonces reservado sólo para los miembros elitistas (y ricos) de la sociedad, quedando el fútbol para el pueblo llano. La familia tenía nombre y residencia: los Romero Girón, hacendados agrícolas de origen alcarreño afincados económica y políticamente en la Serranía de Cañete.      El elemento clave de esta saga es Vicente Romero Girón, nacido en Valdeolivas en 1825, cuya actividad es imposible resumir en las pocas líneas de este artículo: jurista, político de corte liberal progresista, republicano con ribetes revolucionarios (era miembro del partido de

                                                    Por iniciativa de la Comisión Europea (órgano máximo de gobierno de la Unión Europea), el 1 de enero de 2021 se inició la celebración del Año Europeo del Ferrocarril, una iniciativa destinada a destacar los beneficios del ferrocarril como medio de transporte sostenible, inteligente y seguro. Fue una propuesta que el Parlamento Europeo aprobó el 15 de diciembre anterior. La iniciativa de fomentar e impulsar las redes ferroviarias en el continente obedece a múltiples razones. Una de las más importantes, que representa sólo el 0,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero, frente al 25% de los demás medios de transporte. Además, con unas cifras muy bajas de accidentes, el ferrocarril es el medio de transporte por tierra más seguro. Esas y otras razones que omito, para no convertir este artículo en un manual, hacen que la Unión Europea considere fundamental impulsar y mejorar las redes ferroviarias de medio y corto recorrido. Lo

Estamos de fiesta. La ciudad está de fiesta. Cumple 25 años desde que fue incluida en la Lista del Patrimonio Mundial, un privilegio reservado a solo unos pocos lugares, entre los miles que forman el conglomerado urbano repartido por la superficie de la Tierra. Cualquiera que esté desinformado (una especie actualmente muy extendida) podría pensar que aquello fue un regalo caído del cielo, como una suave llovizna llegada a tiempo. No lo fue, ni mucho menos. Detrás hubo un intenso trabajo, técnico, informativo, diplomático, a cargo de una ciudad muy poco acostumbrada a las relaciones públicas, donde abunda la creencia de que las cosas suceden porque sí, sin necesidad de llevar a cabo esfuerzos concienzudos. Intento recrear ahora, hasta donde me llega la memoria, cómo fueron aquellos meses que se fueron prolongando desde que surgió la idea inicial hasta que se produjo la eclosión definitiva. Parece innecesario señalar que, al comienzo, el crónico sentimiento pesimista que forma parte de